ООО "Фирма "Сибирский Ямщик"

Ну начну с потерь техники на данном предприятии. Два "длинномера" МА3 107.468 уедут в Кемеровскую область, взамен оттуда приехали два коротких - 2018 г.в. МА3 103.469. Кроме того продаём в Иркутск последнего НефA3a с двигателем КамАЗ. Его мы загрузили оставшимися зап.частями к этому мотору (покупатель выкупил эти остатки) и он уехал в Иркутск.

По итогу взамен НефA3y выкатили "сдохший" 103.476. Ему собрали двигатель на основе блока старого мотора "Евро-2". Двигатель собрали, водителя перевели. Но едет машина как - то не очень, хорошо поддымливает и маслецо поджирает, солярка тоже ведрами в трубу летит... Надеюсь прикатается и пройдёт, как оно иногда бывает.

Ну а эти машины именно те, что приехали с "Кузбасстранса" взамен "длинномерам". Мы их покрасили, обклеили в "единый бренд". По технической части они полностью исправны, там делать ничего не надо.

Ну а взамен этих двоих уже давно ездят более новые машины. Начали разбирать красного, что живое - на склад, чему уже конец - в металл. Долго они стояли, была надежда их продать, но не случилось. С зеленого коробка уже на другом автобусе, двигатель, переделанный под "Евро-3" тоже уже в нём. Кузов осталось распилить и сдать в пункт металлоприёмки.

Ну что - же? Подошла и мне пора выложить уже скорее всего крайний ответ в этой теме. Произошло не многое. На новый НефA3 перевели молодого парня с "664" MA3aя. Этот НефA3 первое время "делал голову", но по гарантии всё устраняли. Старый водитель с него пересел на недавно привезённый из Кемеровской области MA3, он ему оказался привычнее. Молодому же новый автобус пришёлся по душе - по мелочи сделал под себя, что не влияет на гарантию.

А его старый MA3 203 достался новому водителю, недавно пришедшему в организацию.Своего "тюннинга" он лишился. Но по состоянию он ещё вполне хороший. Заднее стекло может в следующем году получится поменять - второй год ездит с битым.

Ну а теперь решил я поддержать идею "Kar467" и подвести итоги этого 2021 года. Но подводить тут особо то и нечего. За год список подвижного солстава порядел аж на одиннадцать машин: четыре автобуса продали в сентябре в Иркутск, потом уже в ноябре ещё два продали туда-же, одного MA3a при этом списали. Потом в декабре двух "длинномеров" по обмену отдал в Кемеровскую область, одного пришлось списать и ещё один опять ушёл в Иркутск.

Из приобретений только три машины - один из них новый НефA3 в единственном экземпляре. Ну и из Кемеровской области на замену "длиннолмерам" пригнали два простых MA3 103.469. Вот и все "обновления" за практически прошедший год.

Первый пост в этом году. Начну с того что пришлось из-за дефицита персонала "бросить" работу на маршpyте "47" - до того там работали под вывеской "SiberianBus". Водительский состав пока работает по другим маршрутам предприятия. На других автобусах, эти пока стоят. Но скорее всего часть распределим по оставшимся направлениям гаража. в качестве дополнительных, резервных. Троя соответствуют нормам "Евро-5", они останутся и дальше, другие пока будут работать, параллельно будут "висеть на продаже".

Ну писал я что в том году практически не было новых приобретений, если не считать одного нового НефA3a и выменянных двух МА3аев у Кемеровского предприятия. В \этом году решил исправить всё это. В конце декабря купили из Тамбова пять машин из Челябинской области. В Тамбове они оказались у местного "перекупа". Тут один 5293.60 2014 г.в., три 2013 г.в. и один 5256.60, он тоже 2013 г.в. постепенно подготовим их и выпустим в работу. Это преобретение не в расширение, а в обновление парка.

В прошлый раз писал я про "отстранение" восьми штук МА3ов из-за ухода с "47го", который обслуживается "SiberianBus". Три самых новых из них уже поехали, все трое поехали на "15ый", они заменили собой более старые и менее экологичные машины. На всех настроили и привели в рабочее состояние электронное информационное табло.

А вот эти машины и были заменены "новыми". У двоих закончились уже страховки, третий пока ещё возможно куда-нибудь поедет в качестве резервного автобуса. А вообще их нужно продавать, так как куда либо пристроить не получится, а машины достойные.

А тем временем в Перми удалось приобрести сразу 13 машин - обновление никто не отменял. Пришлось поглубже залезть в кредитную нагрузку. Четырёх взяли у одного продавца - 2014 г.в.: два своими силами решили перегнать, но про это позже. Ещё два оставили на платной стоянке для дальнобойщиков на выезде из Перми. Ещё девять у другого продавца, их перегнали на платную стоянку, в течении месяца постепенно "перетащим" их небольшими партиями в город. Пятеро жёлтый - 2014 г.в., четверо жёлтых новее - 2015 г.в.

Теперь про наш трудный перегон. Как уже писал, что-бы не возвращаться в холостую две машины решили пригнать на пару с главным механиком гаража. Всё было более и менее хорошо, но на одном из них "вылетел" датчик давления топлива - в результате машина "перестала ехать", стала дёргаться, из трубы повалил густой чёрный дым. Кое как добрались до Омска, там в местном парке сделали диагностику, вроде всё поправили и поехали в Красноярск.

Давно ничего не писал, к сожалению, больше года. Но тут смотрю небольшое оживление форума началось, решил написать что произошло нового за это время. Из того что "по крупному" - заменили три средних МАЗ 206.067 на три машины большого класса. А эти вроде не плохие уедут на север, в Лесосибирск.

Ну а выехали туда два купленных ещё в декабре 2021 года ЛиАЗ 5293.60. Пассажиры были приятно удивлены появлением таких машин на линии, тем более поставили их на самое загруженное время. Кроме них выкатили один из МАЗов, пригнанных в начале 2022 года, простоял он более года, но тут пришлось его "выкатить".

Ещё три ЛиАЗа из партии декабря 2021 года выкатили на "15". Два из них 5293.60, один классический 5256.60. Они поехали раньше всех из "обновок", ещё летом прошлого года. Простой 5256.60 оказался самым без проблемным, остальные пару месяцев подостовляли проблем по технической части.

Ну а вместо них отстранили "старые" уже три машины: два НефАЗа 5299-20-32 и один 103.476, он вообще покупался новым в 2011 году и всё это время исправно работал, не без проблем конечно, но себя он вполне оправдал. И таких "отстранённых" машин уже стоит достаточное количество, пока безуспешно делаем попытки их продать.

Ну а ещё что у нас простаивает? А простаивает 12 из купленных в начале 2022 года МАЗ 103.485. Они практически готовы заменить старые, ещё рабочие машины. Но это будет чуть позже, пока справляются и старые машины.

Ну, пока, к сожалению написать особо и не о чем - всё идёт потихонечку своим чередом. Каких либо особых новостей нет, разве только постепенно распродаётся уже не подходящая для нашей работы техника - поступил запрос от "ИркутАТК" на четыре МАЗа. Есть ещё запрос на три МАЗа среднего класса вместимости, но ним ещё нужно замену найти. А этих четверых подготовили к перегону и отправили в Иркутск. Доехали они благополучно, перегоняли их в этот раз наши водители.

Так-же есть договорённость о продажи нескольких машин другому предприятию, но чать из них так-же придётся снять с линии и подготовить им замену. Но об этом позже.

Ну что-же. Распродажа продолжается, удалось продать ещё пять машин: два 103.465 и три 103.462, правда они уже оборудованы АКПП, что официально отражено в документах и везде вписано. Кроме того покупатель заказал за дополнительную плату приведение их в около идеальное состояние и перекраску в синий. Двоих отдали на номерах, так как они как раз "142" региона, а свои оставили, в целях экономии будем их устанавливать на новые машины.

Ну так как три автобуса уже стояли отставленные, а два ещё работали, то им нужна замена - выпустили ещё два из купленных ранее 103.485. Причём красивый номер "222" уже меняет своего третьего носителя.