ООО ТП "ИркутАТК"

В феврале прикупил в Новосибирске по случаю два почти новых НЕФА3 5299-20-52. Это классические "высокопольные" машины, 2018 года выпуска. Машины с моторами Cummins на 285 л.с., соответствуют нормам токсичности "Евро-5". Состояние почти новых автобусов. Были проволочки с документами - оформляли договоры по переуступке лизинга. Потому поехали только спустя два месяца после покупки.

Попутно и перерегистрировали и купленные ранее в Новосибирске и Тамбове два более старых НЕФА3а. Первое время они ездили но своих "родных" номерах. Теперь же с ними так-же оформили до конца все проволочки и установили "местные", Иркутские номера. Водители их уже "обжили", новые пока ещё не придумали кому выдать.

Но и без потерь не обходится. Встали с моторами два автобуса. Оранжевый 5299-20-32, причём кап.ремонт на двигателе делали недавно, но качество зап.частей... не оригинальные форсунки сделали своё дело, две из шести вышли из строя начали "лить солярку", как итог прогар двух поршней, застучал мотор. Будем вынимать двигатель, делать по новой.

Жёлтый МАЗ тоже встал с двигателем - турбине пришёл "кирдык", погнало масло. Этот момент мы про***ли, двигатель "ушёл в разнос". Будем вынимать двигатель и смотреть что с ним делать и ремонтируется ли это. На крайний случай есть разукомплектолванный мотор от такого-же списанного автобуса. Из двух соберём один, и надеюсь ещё поедет в работу.

За последнее время из двух вставших автобусов одного "подняли", на НефА3е повторно сделали кап.ремонт двигателя. Делали уже более дорогими зап.частями, которые "под оригинал". Обкатку двигатель уже прошёл, водитель хороший, за машиной ухаживает. МА3а же пришлось списать - помимо мотора, ушедшего в разнос по кузову много мест, где лопнула ферма кузова. Прошлым хозяином была приварена передняя часть автобуса, со временем эта конструкция так - же расшаталась. Больше его эксплуатировать просто не безопасно, да и деньги, затраченные на его покупку он окупил.

Водителя же с этого старенького МА3а перевели на такой - же, но целее, хотя тоже "варенный", но уже у нас в гараже. Но пока он в хорошем, рабочем состоянии. Не так давно проводили ему кап.ремонт двигателя. Поменяли коробку, в общем нормальная ещё машина.

Ну и опять встало два автобуса. Два НефА3а с моторами встали. Но эти со старым мотором 740.31-240 "Евро2". С желтого уже двигатель сняли, разобрали, моторист работает. Зелёный следующий на очереди - тянуть тут с ремонтами не планируем.

Итак, за прошедшее время сделали, обкатали двигателя на "вставших" автобусах - пока стоять некогда, лишней техники нет, нужно работать, работать и ещё раз работать.

А техники не хватает потому что отстранили сразу три автобуса разом. Они 2005 года выпуска. У них подошли к концу "страховки" и тех.осмотр. Решили не делать, машинам уже по 16 лет, для своих лет они отработали очень хорошо. Один пока поставили в бокс, пока будем думать что с ним делать - продать/списать/разобрать. Второй поставили на улице - опечатали, его скорее всего пустим в разбор на зап.части. У него лопнула ферма кузова в задней части. Белый - "310ый" пару лет назад прошёл через кап.ремонт. Его мы оставим для нового проекта, о нём буду рассказывать позже.

Ну а так как машины отстранили - их нужно чем - то менять. Оставили без резерва наш основной "80". Теперь и там техники "впритык". Но это вопрос решаемый, уже отправили запрос в "Сибирский Ямщикъ". С ними сотрудничаем давно, немало машин у них купили, готовы купить ещё четыре автобуса.

Вот, пригнали из Красноярска четыре автобуca. Bсе четверо НефA3ы: два 2009 года выпска с двигателями Сummins и два 2010, на них простые камские моторы "Евро-3". Эти два мы оформим в первую очередь, подготовим и они поедут работать.

А эти два как раз те, что с 740ыми моторами. Один хотим покрасить в его родной цвет, что записан в документах (красный), почему то прошлый хозяин после перекраски его не оформил. У второго (тот что с Новосибирскими номерами) "продуло" прокладку одной из ГБЦ, сначала придётся сделать двигатель.

Ну а теперь про проект, который мы начали делать из одного из отстранённых кузовов - открою тайну, будет мобильная баня на колёсах. Саму машину переоформили - теперь это специализированное ТС категории "C". Заниматься получается по мере загруженности ремонтной службы. Пока демонтировали салон и установили дополнительную перегородку в задней части машины.

Потихоньку выпускаю в работу купленные недавно в Красноярске автобусы. Дольше всего возились с "545ым" - пришлось делать мотор. Сейчас автобус на обкатке, пока техника ведёт себя хорошо. Закрепили нормального водителя, который показал себя хорошо, вот и решили с механиком выделить ему автобус получше.

Потом собрали два полунизкопольных. Один пришлось перекрасить, по документам он был красным, не знаю почему при перекраске в белый Андрей не отразил это в документах. Но по технической части они в полном порядке. Немного "подшаманили" в мелочах и запускаем с понедельника в работу. Ещё один стоит - пока до него "руки не дошли". На него ещё решено перерегистрировать "красивый" номер с более старой машины.

Нашли нового хозяина и два отстранённых автобуса, с судьбой которых мы пока не определились. Но вот на днях позвонил знакомый из Читы, занимающийся перевозками там по-мелочи, понадобились ему пара машин большой вместимости и не дорого. Ну он и вспомнил обо мне. Состоянием машин он остался доволен, для своего возраста и для своей цены техника ещё хорошая.

Ну а что с моим проектом? Тут всё стабильно, но медленно. Из-за подготовке к работе новых машин и участившимся поломкам старых у слесарей нет времени заниматься этим драндулетом. Пришлось заниматься самому, в свободное время, которого тоже не так много как бы хотелось. Утеплил и обшил осиновой вагонкой парную. О дальнейшем развитии проекта расскажу позже.

Пригнали и 2013 г.в. 5299-20-33, один из последних партий, выпущенных с ДВС КамАЗ и со "старой" передней маской. Состояние отличное, всё с первого раза прошли, все документы оформили. Вместе с ним купили и кучу всего по КамАЗовскому мотору по сходной цене. Самое сложное было от них отмыть салон

В холодный бокс загнали пока три автобуса. Поставил свой проект "Автобаня" - некогда пока, к сожалению им заниматься. Встал белый 203ий МАЗ - проблема с задним мостом, скорее всего под замену, а денег стоит он больших. Встал и зелёный МАЗ "792", он слегка подгорел - лопнул шланг гидропривода, но сразу удалось "подтушить" - двигатель особо не пострадал. Заменим патрубки, немного проводки моторного отсека и т.д. После нового года скорее всего получится их поднять.

Ещё три автобуса у нас встали на долгосрочный ремонт. Два МАЗа стоят уже больше года, белый МАЗ 203.065 встал с редуктором заднего моста, разобрали/собрали, дело было в одной из шестерён, новую заказывать было дорого и только на заказ, решили сэкономить... старую шестерню наварили, через токарей лишнее сточили, собрали. С этой "залипухой" проездил автобус пару недель, вся "наварка" по отлетала, образовавшейся стружкой загубили весь редуктор. Теперь ищем б/у редуктор не дорого.

Когда-то самый лучший НефАЗ в гараже встал с двигателем - "кулак дружбы", двигатель теперь нужно менять. За всё время, с 2007 года на автобусе работало два экипажа водителей. Первый экипаж перевели на новый синий НефАЗ, а со вторым экипажем сложнее. Один водитель переругался со всеми, забрал все свои вещи с автобуса и уволился, второй остался, но недолго проработав у него встал автобус. Стоит уже третий месяц, водитель работает на разных машинах, как соберём этот вернётся на место.

Ну, начнём! Удалось восстановить три автобуса, стоящих на долгосрочном ремонте. Нашли зап.части, возможности. Перед выездом МАЗы привели и по кузову в порядок, так как стояли они около полутора лет. На белом МАЗ 203 поменяли задний мост, нашли б/у, но в хорошем состоянии. Зелёный МАЗ 103 восстановили по электропроводке, полностью меняли жгут проводов в моторном отсеке, но раз "коса" досталась нам изрядно б/ушная, пришлось её локально пропаивать. Ну а с НЕФАЗом всё проще, купили старый блок цилиндров и на безе него собрали практически новый мотор, который уже практически прошёл обкатку.

Ну и по списанным машинам, о которых я писал в прошлый раз тоже "прогресс налицо". Старый НЕФАЗ распилили, оставив только переднюю и заднюю часть на случай ДТП. Кузов старого МАЗа тоже практически уже разобран - его ожидает та же судьба, перед/зад оставим, а остальное в металлобазу.

Вот и поехали быстренько "новые",купленные в Красноярске три автобуса: два НефАЗ 5299-30-32 и МАЗ 103.476. Они были в хорошем состоянии, потому долго возиться перед выпуском в линию с ними не пришлось. Поехали пока на наш основной "80", но есть и другие планы на эти машины, но это потом.

Ну и сбылось то, что давно я хотел - одобрили лизинг на два низкопольных автобуса НефАЗ 5299-40-52 в новом кузове. Это абсолютно новые машины, 2023 года выпуска. Жёлтый отказник для одного из регионов, а белый - чисто наш заказ. Обе машины оборудованы кондиционерами, камерами видеонаблюдения, USB - зарядками в салоне, оборудован пандусом и системой наклона кузова.

Один из наших МАЗ 103.075 сильно "устал" по кузову - лопнула ферма кузова, думали в одном месте, но после разбора оказалось что в трёх. Но так как по технической части атобус в отличном состоянии, несмотря на возраст его оставили, ферму переварили, усилили, поменяли некоторые куски железа, всё покрасили - автобус снова в рабочем состоянии, списывать его пока нет в планах.

Но тем не менее несколько машин придётся списать, а какие-то продать. Предварительно и покупатель уже есть.