ООО "Закир - Транс"

По причине сильной загруженности летом не получалось написать в этой теме, хотя желание было. Ну начну с того что за эти месяцы многое поменялось. Из-за коронавирусных всех этих действий заработок у водителей сильно упал, сейчас, к счастью, всё уже почти пришло в порядок. Но многие водители ушли, найдя другие места работы. Но старички, долгое работающие в фирме, понимающие что всё это временно - остались. Многие машины изменили свой внешний вид: с каких-то ушли водители, забрав свой "тюннинг", какие то мы сами привели в порядок.

Сделали свои старенькие CATовские 5256.25. На в прошлом "прокаченный" "777ой" посадили нового водителя, перед тем машину покрасили, его "собрата" - "778го" сделали, покрасили, но в первый день после ремонта пришлось делать его снова. Пришлось менять передний бампер и красить морду. Ну а на многострадальный "862ой" пересел водитель, работавший на "777ом" и часть своих хахаряжек принёс сюда - эта машина лучше едет и меньше расход солярки.

Ещё в начале лета купили в Красноярске пять автобусов. Два работавших у нас ранее 5293.00, один, работавший с новья в "Сибирском Ямщике" 5256.26 и два 5293.53, тоже с "Сибирского Ямщика". На них пришлось поменять номера на местные, с Новосибирским кодом региона. Машины долго пришлось делать, приводить  в порядок. Всем им уже по десять лет, как никак возраст. Все 2010 года выпуска. Выпустил их на свой "6ой" маршрут.

Ну а с маршрута убрали пять автобусов, по старее. Так как в разгар эпидемии от нас ушли два "частника" на своих машинах - нашли работу под них выгоднее, то пришлось ставить два своих автобуса. поставили "101ый" и "102ой". Это так скажем "классические" 5256.45, 2006 года выпуска, куплены они были три года назад в Красноярске.

Кроме того удалось вернуть себе на "субподряд" три расписания на "14ом" маршруте, где мы ранее работали под вывеской другой организации. Теперь всё как было: автобусы наши, но в салонах лицензия и наименование перевозчика другое, в страховку они включены тоже в составе другого перевозчика. Отправили сюда работать всё те же самые 5256.45 с камазовским мотором. Купленные правда в 2018 году в Красноярской фирме "ПАТК "Трансстар".

Наши, купленные в основном в Красноярске ЛИАЗы 5256.45 постепенно "сдают". Это и не мудрено - машины уже старые, сегодня речь пойдёт про машины 2007 года. Два из них потихонечку прокапиталили. Тот, что "363" - подварили, подкрасили. Водитель там - электрик-самоучка приспособил светодиодные  ДХОшки в штатные фары. Ну а "364" забирали мы в "ПАТК Трансстар", почему-то он сгнил сильнее всех, переваривали всё листовое железо, пришлось убрать все молдинги и так далее.

Ещё два по-сути такие - же, но они сохранились лучше. Один до сих пор в родном окрасе, второму пришлось уже подкрасить юбку. Но обошлось без переварки: зачистили, загрунтовали и покрасили. Правда  обоих пришлось уже менять напольное покрытие.

Ещё один такой автобус уже наш, Новосибирский. Покупали мы его тоже в Новосибирске под восстановление. Восстановили, водитель придумал его прокрасить в схему ранних 5256. Состояние у машины уже довольно выше среднего. Недавно автобус получил "поджопник", после чего лишился задних накладок на габариты (новые уже не поставить - сломаны крепления), ну и бампер теперь зелёный (поставили уже имеющийся на складе зелёный).

Ну а хуже по состоянию, к сожалению, более новые машины 5256.26, они 2009 года. Покупали одного в Томске, второго в Перми. Потом пришлось продать в Красноярск, через пару лет купили их обратно. Пришлось их после второй покупки обязательно делать - меняли листовое железо, кроме того пришлось усиливать ферму - много где она лопнула.

Ну а на пригороде про два автобуса я уже писал. Осталось ещё два: МАЗ 103 и старенький ЛИАЗ 5256. Полсле покупки МАЗа он доставлял нам много очень проблем: "сыпался" и "сыпался", пока не нашли на него хорошего водителя, пришедшего с МКП, где работал на таком - же автобусе. Второй же автобус - самый старый в фирме, когда-то давно ему установили САТ-3116, который всё не собирается "сдавать". Кузов ему уже делали и не раз.

Ну а "колхоз" наше всё, новые "газоходы" долго держались на ура, но уже обзавелись шторами, колпаками и так далее. Моё мнение - стало даже лучше. Правда белый 5293 снова в стоке - уволился водитель.

Наш водитель с "разрисованного" 5256.45 захотел спокойствия и перешёл на пригородный маршрут. Благо место там освободилось - со старого "круглофарого" 5256.00 водитель ушёл на пенсию. Ну а этот решил по той же схеме разукрасить "старичка", только вместо зелёного цвета использовать жёлтый. Такая расцветка на нём смотрится более гармонично, так как изначально под него и разрабатывалась. Машина хоть и старая, но ещё крепкая, мотор ещё в хорошем, но последнее время пенсиолнер тачку ушатьал - пришлось ставить на ремонт.

Тут последнее время помотался я по стране, подбирал подвижной состав для обновления парка подвижного состава предприятия. С Екатеринбурга пригнали низкопольный 5292.71 с газовым двигателем MAN. После чего поехали в Самарскую область, там из под "дежурки" выхватили 2016 года с небольшим пробегом 5293.70 с газовым двигателем Cummins. Оба автобуса уже полностью оформлены, полностью экипированы и в эту пятницу уже поедут на маршрут.

Потом, недолго побыв в Новосибирске нашёл объявление о продаже во Владивостоке 2012 года ЛИА3а-5256.53. Машина понравилась, связавшись с продавцом договорились о перегоне. Тут машину уже осмотрели - идеальное состояние, небольшой пробег. Одно правда придётся поменять, на автобусе стоит МКПП, которую снимем, продадим и установим АКПП. Потом снова перелёт - полетели в Ленинградскую область, там удалось взять сразу три автобуса ЛИА3-5256.60 с рядным двигателем ЯМЗ-5362. Эти машины 2014 года, но пробегу на них больше, так как работали на регулярных маршрутах. Эти машины предстоит ещё "перетряхнуть", оформить и так далее. Поедут они работать скорее всего уже после нового года. Как раз есть в планах убрать несколько старых машин.

Встал с мотором наш старенький 525645 - пошла вода в поддон, как следствие гидроудар, затем заклинивание мотора. Думал пустить автобус "на гвозди", но тут нам "всучивают" часть маршрута, на который особо идти и нет желания. Но тем не менее попробуем, потому машину будем делать. Пока всё это делается, временно повесили номера с него на "новый" 5256.53, который осталось только зарегистрировать. Пока поездит так.

Ещё две машины 2006 г.в. сняли с линии - хотели продать, но пока придержим. Это два 5256.25, на которых уже устали делать "уставший" САТ, мотор безусловно хороший, но годы берут своё. Да и курс валюты не радует - зап.части же все импорт. Старый кузов уже много раз красили, да переваривали. За счёт этого внешний вид ещё в порядке.

Помимо недавно купленных ЛИА3ов купили тут, в родном Новосибирске МА3-203.067, до того он работал в Санкт-Петербурге, потому номера с регионом "178", но при окончательной перерегистрации номера придётся менять на родные "154"-ые. Пока машину быстро собрали и быстренько в работу. Пока по ДКП ездит - перерегистрируем вместе с купленными ранее 5256-ми.

Те, что купили ранее полностью подготовили к работе. Осталось везде зарегистрировать и пустить в работу. Все три 5256.60 уже распределены по водителям, стоят ждут своего часа. А единственный 5256.53 уже колесит со "временными" номерами    на нём ещё меняли КПП, родную "механку" сняли, будем продавать, а воткнули "автоматную" Voith.

Вот, как и планировалось запустили пять самых наших стареньких автобуса на часть маршрута "35". Сюда выставили четыре автобуса 2006 года выпуска и один 2007, тот что с хромированными колпаками на колёсах. Маршрут конечно последнее время стал малорентабельным. Оттого и опустел. Эти пять расписаний нам как бы предложили, мы решили попробовать.

Вставший с мотором пару недель назад 5256.45, работающий на суб.подряде на маршруте "14" пришлось "поднять" - мотор перебрали. По кузову там подкрасили, там подмазали. Привели его в более/менее нормальное состояние. Сильно много в него вкладывать уже не охота - машина старая, проблемная, есть планы его скоро убрать.

Ну а на "6" вывели новую технику, вместо тех, что сняли на "35". Тут один 5256.53, 2012 года, ему мы меняли МКПП на б/у АКПП. Потом три 5256.60, которые ещё новее - 2014 года. И жёлтый МАЗ, который 2012 года, но уже у нас поработавший. Всем пятерым поменяли номера на свой, родной регион.

Дошла очередь до техники с пригороднего маршрута №103. Старый 5256 и желтый МА3 103 уже приведены в порядок. Дошла очередь и до двух 5256.45, которые 2006 года выпуска, а у нас работали они с 2017 года. Состояние кузова не сильно плохое - нужно было лишь местами зачистить, местами подкрасить.

Другой же автобус такого же года выпуска, у нас трудился шесть лет с 2014 года. Несмотря на внешнее неплохое состояние кузова силовая часть кузова уже сильно уставшая и сгнившая. Напоследок окончательный "кирдык" пришёл мотору - ремонт старого CAТ - 3116 на фактически уже отработавшем своё кузове никакого смысла не имел. Автобус разобрали, пустили в разбор на зап.части. Его "красивый" номер "777" оставили за собой. За место него на "35" выпустили более новую машину - 5256.45, 2007 года. Водитель упорно не хотел оставлять  свою машину и перешёл на другой маршрут вместе с ним. Скорее всего скоро вернём обратно на него маршрут.

С Подмосковья же перекупили 2010 года выпуска 5292.20. Ранее работала машина в Москве, но купили уже у каких - то "перекупов". Ему даже сделали какую - то "предпродажку" и подкрасили (правда самой дешёвой краской). Своим ходом, не без проблем конечно, но в Новосибирск его пригнали. Побыстрее оформили - повесив номера от списанного 5256.25, теперь он у нас новый "777". Но до выезда ему ещё далеко - будем его полностью перебирать.

За полтора месяца удалось "собрать" купленный в Москве ЛИА3-5292.20. Самое долгое, чем пришлось заняться - двигатель, таких моторов у нас в гараже ещё не было. Ну тем не менее его "собрали", настроили несколько дней машина уже в работе. Кроме двигателя постарались и по салону, там перешили сиденья, поменяли линолеум. По кузову всё "подшаманили", покрасили. Правда вылезли проблемы с АКПП - сильно затягивает при переключениях, периодически "пинается". Водитель ещё и заморочился - переделал перегородку под широкий, не зауженный вид.

Кроме того пришлось покрасить одну из старых машин. Был он весь тёмно-красный. Сейчас освежили в иной схеме - на мой взгляд выглядит довольно симпатично. По технической части тут ещё в всё в порядке, наверное даже лучше, чем в "новом" 5292.20.

Ну и давно у нас не было ДТП, и вот, оно, к сожалению случилось. На наш "хозяйский" автобус - 363 вышел подменный водитель, на скользкой дороге не справился с управлением, автобус занесло и выкинуло в столб. Каким то чудом обошлось без пострадавших. Сам водитель отделался небольшими ушибами и порезами. Автобус уже загнали на ремонт, его водитель решил после ремонта посмотреть возвращаться ли на него или перейти на другую машину.

За последний месяц списал один из 5256.45, который 2006 года. Прогнило и треснуло место крепления А-образной поворотной рамы. Несмотря на ещё более-менее приличный вид, регулярно подкрашиваемый, основание кузова достаточно хорошо прогнило - делать тут уже нечего. И такой он, к сожалению в гараже не один. Кузов уже практически разобрали - как снимем всё, что может ещё пригодится - увезу в металлолом.

Ну и ребята из ремонтной службы на отлично справились с работой по восстановлению разбитого 5256.45. Эта машина 2007 года, но по состоянию кузова тут ещё всё хорошо. На восстановление пришлось покупать маску у "Siberian Bus", списывать старый "979" тогда ещё не планировал.

С "6" на "14", взамен списанного автобуса перетащили более новый, уже прошедший в прошлом году через кап.ремонт "364". Тепрь его закрепили тут, перевозчик с маршрута внёс его во все необходимые бумаги.

Ну а недавно купленный и сделанный 5292.20 встал - что-то не понятное с "коробкой". Не переключает дальше второй передачи, пропал тормоз-замедлитель, ну и сильно коробка "пинается".Что с ним делать - не знаю. Диагностики на эту коробку в гараже нет, придётся гнать в другое место. Такие коробки в гараже только на более новых автобусах, но с ними проблем пока нет.

Последнее время списали мы несколько машин, осталось техники, как говорится "впритык", резервной техники нет. Некоторые водители, снятые со списанных машин остались не у дел - "мечутся" по разным машинам. Ну так долго продолжаться не могло. Купили в Перми два 5293.60, они 2014 года выпуска, с нормами "Евро4". Как их пригнали, отмыли, подкрасили жизненные повреждения. Провели "ревизию" по двигателям.

Ну и продолжает стоять не так давно купленный 5292.20. Стоит с коробкой, что с ней - никто не может понять. Пробовали ставить другую АКПП с рабочего автобуса - не пошло. Тем временем встал с такой же АКПП наш желтый МА3 203.067, но там всё ясно - вытекло масло коробка "приехала". Поставили коробку на него со стоячего 5292.20 - всё пошло, как говорится на ура. Автобус поехал, а ЛиА3 продолжает стоять.

Последнее время в гараже всё тихо. Разве что всё больше средств уходит на ремонт старых машин, я решил потихоньку их менять. Тем более добавила головной боли и новая процедура прохождения  технического осмотра. Техника хоть и обслужена, ухожена, но годы берут своё - пройти с первого раза не смог никто. Кто по-новее, те проходили со второго раза, ну а старые 5256... там и со счёта сбился по скольку раз мы их гоняли. За пару месяцев прошли почти все.

Не прошёл тех.осмотр старый наш "778" - сгнила ферма, хоть и внешне был красивым и подкрашенным. Исправление всех замечаний обошлось бы дороже его стоимости - списали. По "862" - скорее всего следующий на списание. У него те же самые проблемы, но он пока ездит, на это полугодие после четырёх попыток диагностическyю карту ему подписали.

Не смог пройти и тех.осмотр и самый наш старый автобус - 5256.00. Он хоть и обслужен, и ухожен, плюс водитель за ним следит. Но он 2001 г.в., уже 20 лет автобусу. За это время весь варен-переварен. Много изменений было внесено в его конструкцию - не допустили. Доработает до окончания карты ТО и скорее всего придётся списывать.

Ну и из хорошего поехал проблемный 5292.20. Тех.осмотр он тоже прошёл, кстати практически без проблем, что не мудрено - большую часть времени что он у нас мы его постоянно делаем. Проблему с АКПП решили: вместо АКПП ZF поставили Voith. С него коробка вполне успешно работает на МАЗе. Пришли к выводу что проблема тут была в жгуте. Пока выпустили его на "35", тут как раз не хватало одного автобуса.

Ну и раз я взялся за обновление гаража, то надо что-то купить. К сожалению подходящей техники практически нет. Есть несколько 5256 в Барнауле, но они в "выжатом" состоянии, кое где есть не плохие варианты, но цена "кусачая". Не плохие варианты есть в Тамбове, но это сильно далеко. Но в итоге в Красноярске пришлось купить три НефA3a. Всё равно единообразия одной модели в парке уже нет, развели "маскарад", то дошла очередь и купить технику этого производителя, тем более машины хорошие, крепкие. Когда-то в гараже уже работало три подобных. Два взяли у фирмы "Сибиpcкий ЯмщиК" - это два 2012 года выпуска 5299-20-33 "Евро-3", и один полностью низкопольный 5299-40-42, он тоже 2012 года выпуска, но с мотором Cummins "Евро-4". Его взяли в другой организации, где и поработать он не успел - решили продать по каким-то своим соображениям.

Из троих купленных в ноябре из Красноярска автобусов НефA3 один в январе поехал - тот что низкопольный. Его перед выездом хорошо "перелопатили" - покрасили. Первое время машина доставляла проблем, но теперь всё исправили.

Ещё для троих автобусов координально сменилась судьба: бело-зелёный 862-ой отстранили, оставили его для прохождения кап.ремонта, но о нём детально позже. Красный пошёл на понижение - перевели на "35". Самый же старый бело-желтый 5256.00 пришлось списать.

Но а теперь и о кап.ремонте. Его делали специально на замену старому 5256.00. Новую машину водитель брать не захотел. Сколько не из за машины, а из-за маршрута. На пригородный "103" "свежую" технику ставить пока нет таких планов. Ну этот по итогу полностью сделали, собрали из двух один и вернули ту самую схему окраски, как на старом 5256.00. Весь тюннинг с него водитель перенёс с собой на "новую" машину.

Ещё два купленных НефA3a тоже полностью сделали, но в работу их никак не выходит запустить - проблемы со страховкой, не получается оформить. Проблему решаем, но пока машины стоят.

Расскажу итоги прошедшего в нашем не большом АТП года. За год ничего в плане подвижного состава не изменилось. Ничего не списывали, не приобретали. Ездим на том что есть, техника старая, потому приходится делать и латать то что есть.

Изменения произошли в маршрутной сети. Теперь официально на нас закрепили половину маршрута "35", а это 12 единиц подвижного состава. Отдали три расписания на маршруте "14" хозяину маршрута, до того мы несколько лет были там на правах привлечённого перевозчика. Эти три машины отправили на "35".

Ещё четыре автобуса пришлось снимать с родного нашего маршрута "6", теперь там нет резерва, никакого. Потому большую часть ремонта приходится делать ночью, конечно, крупные поломки приходится оставлять, но тогда образуется нехватка ПС на маршрутах.

Как я уже говорил - технику латаем. Сгнивший ЛИАЗ "367" прогнали через капитальный ремонт. Делали быстро, но получилось тем не менее не плохо. По салону всё было у него нормально, ограничились заменой пары сидений и напольного покрытия в проходе. Полностью решили не менять.

Но и поскольку на предприятии стоит острая нехватка техники, то прямо пришлось покупать ещё техники. Купили не дорого три ЛИАЗ 5256.53 в Ижевске. Постепенно приведём в порядок и они поедут. Ещё купили два таких-же, но дешевле и не на ходу. Едут на полуприцепе, они сразу пойдут на зап.части.

Наконец-то выпустили в работу три в прошлом Ижевские машины - 5256.53. Были проблемы с прохождением технического осмотра, но всё устранили - автобусы поехали. Распихали по нужде - два на "35" и один на "6". Этими машинами удалось перекрыть весь выпуск на своих маршрутах, а нехватка ПС следствие устаревшего ПС, но про это позже.

Ну а теперь по нехватке ПС: встал наш старенький 5256.45 - лопнула ферма, кузов "гуляет", если ничего не получится подлатать, заварить и т.д. - придётся списывать. Встал с прогаром поршня и не сильно старый газовый 5292.71, но ему двигатель сняли - отвезли специалистам на ремонт. Встали и два более старых 5292.20, тот что у нас уже давно - стало что-то с двигателем, пока не разобрались, периодически "падает в ошибку", начинает троить, дымить. Купленный недавно аналогичный автобус встал с ведущим мостом, приехал со скрежетом, разобрали - в масле стружка.

Ну и купили в Ярославле два красных 5292.65, машины 2017 г.в. Машины нужны "вчера", так как старые автобусы постоянно "сыпятся", а эти можно выпустить в работу быстро и без особых вложений.

Спустя месяц с небольшим, несмотря на сибирские морозы выпустили простаивающие низкопольные ЛИАЗ-5292. Зелёный, газовый стоял с двигателем - снимали его, отдавали специалистам по газовым двигателям, с ремонта забрали - установили обратно. Машина поехала. Другому пришлось "перетрясти" практически всю "косу" электропроводки, пришлось нанимать стороннего автоэлектрика, штатный не смог разобраться. Ещё одному поменяли задний мост, купили б/у со старого МАЗ-203, и с небольшими доработками он встал на место.

Ну а старому 525645 уже пришёл конец, ферма лопнула, местами хорошо подгнила - варить уже не чего, проще списать. Тем не менее машина честно отработали почти 18 лет, сменив несколько хозяев.