ООО "Kaнckoe Aвтoпpeдприятие"

Устраняя имеющийся у нас недовыход по маршруту купили ещё по зиме в Нижнем Ингаше простой бензиновый ПАЗ - 32054. Постепенно автобус привели к требуемому для нас рабочему состоянию.

На автобус пересел водитель с ПАЗика "трактора". Тот постоянно "сыпется", холодный и солярки много жрёт. Этот простой ПАЗик по состоянию гораздо приятнее старого "трактора", на прошлом месте работы за ним хорошо  ухаживали.

По салону тоже был проведен некий ряд работ. Помимо шторок в салоне, которые повесил водитель пришлось добавить стоячих мест путём снятия нескольких сидений.

Ну а на на наш "трактор" приняли нового водителя - он поездлил пару дней и на старом ММЗ-Д245 сломало колен.вал. Водитель уже "вынул" мотор. Двигатель отвезли на ремонт мотористам в местное АТП.

Старый гнилой ПА3'ик "трактор" сгнил в конец, как бы мы не старались держать его в приличном виде. Автобус загнали на кап.ремонт кузова. Сделали, поменяли борта, покрасили, наклеили светоотражающую полоску, по салону в принципе ничего не делали. Он в более-менее приличном состоянии. Но пару дней работы и мотору пришёл "кирдык". За неделю двигатель выкатили/вкатили, при этом провели ему очередной кап.ремонт мотора.

Тем временем в Красноярске, в "АТП-24" купили МА3, очередной МА3... Низкопольный 103.075, 2008 г.в., в хорошем техническом состоянии. Пригнали его прямо со всеми украшениями, в шторах с музыкой. Не знаю как, но прошлый водитель всё это оставил, увольняясь со скандалом из "АТП-24". Но постояв совсем немного все украшения из него пропали.

А пропали они куда? Объявились они на том самом "тракторе" водитель с него вовремя подсуетился, договорился с начальством и перевесил всё это добро на свой автобус. Теперь старенький "трактор" выглядит намного симпатичнее.

Тем временем провели небольшой косметический ремонт двум старым, но довольно крепким автобусам. Машинам зачистили борта от ржавчины, зашлифовали, подкрасили. ЛиА3у пришлось ещё кое что переварить - проблемы с фермой в задней части кузова.

В октябре месяце продали наш "трактор" обратно в предприятие "ПАТК "Трансстар". Автобус незадолго до продажи "откапиталили" полностью. И так сложились обстоятельства что его мы продали.

В конце сентября, в Новосибирске купили короткого МА3 206.060, 2008 г.в., купили его дёшево, в убитом состоянии под восстановление. Брали его вместо "зажигалки", он малого класса, по условиям контракта его необходимо снять с маршрута. Но т.к. продали "трактор", то "зажигалочка" ещё побегает.

Долго и упорно шло восстановление этого автобуса. Но в конце ноября мы его "победили". На него закрепили водителя с "тракторного", проданного 4234. В завершении всего автобус покрасили полностью, переклеили разбитые и полопавшиеся стёкла. По двигателю - воткнули туда ЯМЗ 534.23 "Евро-5". Больше двух недель ушло на оформление этой переделки.

И вот с десятого декабря машина поехала в работу. Водитель по вешал занавески в салон, перетянул сиденья, ну и так по мелочи. Само собой зап.части, расходные материалы и прочее с организации. Будем надеяться машина будет работать без сходов и окупит вложенные в неё средства.

Пришлось полностью перекрасить и купленного ранее "большого" 103-го МА3а. Красили той - же краской, что и "коротыша", а красить пришлось т.к. родная краска обгорела. Автобус стоял около мусорных баков, кто-то эти баки поджог...

Новостей на предприятии практически уже нет свежих. Поправили финансовые дела. Готовимся взять на обслуживание ещё один маршрут, ведутся переговоры с головной, Красноярской компанией о выделении техники для этого. Ну а пока ничего нового, разве что ротация водителей в парке. С серебристого "китайца" уволился водитель, ушёл возить лес. На "китайца" же очень попросился водитель, долгое время работавший на стареньком 5256.40. Всё дело в том, что "китайцу" восемь лет, в хорошем состоянии.

Ну а ЛиA3ик уже довольно старый. Он 2003 г.в., несмотря на ещё приличный вид машина уже сильно уставшая - кузов весь "гнилой", разве что внешне подкрашен, под варен. Силовые элементы сгнили, двигатель в уже плохом состоянии, дымность и расход масла. При первой возможности наверное уже пора списывать машину. Ну а пока на него пересел водитель с бензинового ПА3ика. На большой машине всё же работать приятнее и условия более комфортные.

Ну а ПА3ику провели кап.ремонт кузова. Установлен полный комплект сидений в салоне, по требованию гос.автоинспекции всё в заводском исполнении. Разве что сиденья другие, более комфортные так сказать. На него приняли молодого водлителя, не так давно вернувшегося с армейской службы.

Тяжёлый период на предприятии, к счастью прошёл. Удалось выбраться из финансовой ямы. Из Красноярска, из головного предприятия, от которого данный филиал всё более не зависим пригнали пять новых "свеженьких" автобусов ЛиА3 5256.57. Они 2008 г.в., но большую часть своей жизни стояли - последние два года машины работали, их переделали с газового топлива на дизельное, путём замены двигателя на китайский Cummins "Евро-4", но тем нге менее машины в хорошем состоянии и они на ходу. Пойдут в работу на 17 - ый маршрут, где мы запланировали многие и многие изменения в плане подвижного состава.

Ну а первые изменения уже начались - списали наш старый ЛиА3 5256.40, он 2003 г.в., довольно старый, "убитый", кузов в печальном состоянии - ферма во многих местах прогнила и полопалась. Продать данную машину уже практически не возможно - разберём на зап.части и спишем, двигатель уже продали местным "лесовозникам", осталось его достать. Ну а ПАЗик загнали подварить раму - после ремонта поедет на другую работу.