ЗАО "Саян Сити Экспресс"

После двух недель безделья и алкоголизма запустил в работу ещё один пригнанный из Красноярска пригородный ЛиАЗ - 5256.25-11. Машина поехала на заказ "Абаканской ТЭЦ". На этом подряде у нас уже давненько работает старенький двухдверый Ikarus - 260.51. Вот, заказчик решил увеличить парк привлечённых машин. Теперь работает тут ещё и ЛиАЗ.

Таким образом остались простаивать у нас ещё два пригородных ЛиАЗа. Пока им работы нет - будем ждать, искать для них какую-нибудь работу.

Ну а из двух ПАЗиков, которые мы уже месяца три безуспешно продаём один пристроили на заказ, второго постепенно растаскивали на зап.части, в итоге решили его списать. Машину уже практически разобрали - потом будем пилить.

В этом головном подразделении дела идут похуже, чем на Кузбассе. Но тем не менее фирма работает, работает в плюс. К счастью подобрался хороший персонал и в управлении, и в рем.службе, и в штате водителей. Благодаря персоналу до сих пор гараж на плаву и переживает мои запои

Установили новый двигатель в вставшего год назад "китайца". Машина пошла на свой "родной" маршрут - 581. На автобус закрепили другого водителя, который умеет следить за техникой.
Купленные когда - то для Шарыповского маршрута ЛИАЗ - ГОЛАЗ на нём теперь обосновались окончательно. В скором времени бело-синюю машину планируем поставить на кап.ремонт кузова.
Временно же работавшего на 296ом пригороднего ЛИАЗа поставили на кап.ремонт. По кузову и по жестянке уже всё сделали. Мотор с него пока снят, отправлен в Красноярск, на ремонт. У нас специалистов по САТам, к сожалению нет. Второй такой автобус стоит в очереди на ремонт, купили его года полтора назад, всё это время он стоял без работы. Сейчас есть планы поставить машину в работу.

После некоторого времени беспробудного пьянства нужно возвращаться к делам в фирме. А дела-то так, средненько. Но команда предприятия старается держать всё под контролем. По крайней мере хуже не стало. Все маршруты перекрываются, графики соблюдаются, рейсы выполняются.

В городской колонне всё без изменений, относительно "свежие" автобусы китайского производства работают, хоть и не без проблем, но работают. Ломаются, ремонтируются, но работают.

В междугородней колонне в принципе всё без изменений, техника работает нормально. Тем не менее провели капитальный ремонт двум ГОЛАЗ - ЛИАЗам. Одного купили в Пермском крае, второго, того который по новее и с кондиционером в "ПАТК "Трансстар".

В ex. Пермском ещё и пришлось заменить двигатель. Поставили капитально отремонтированный агрегат, который готовили для пригородной машины. Пригородный автобус пока стоит без работы, потому подождёт. На него потом отремонтируем двигатель с ГОЛАЗа и воткнём.


А это и есть три пригородные машины. Белый некоторое время успел поработать вместо сломанного "китайца", потом его загнали на капитальный ремонт, всё сделали, но мотор с него после ремонта установили в междугородний ГОЛАЗ - ЛИАЗ, на него мотор отдали в "капиталку" и увезли в Красноярск. Другой так и стоит без работы уже пару лет после покупки - в ожидании капитального ремонта, но его есть в планах запустить в работу. А старый "круглофарный" так и стоит и похоже уже никуда не поедет. По-тихоньку разбираем на зап.части, так как новых зап.частей по-сути нет, но двигатель с "автоматом" на нём пока на месте, пока живой.


Ну а в пригородно-заказной колонне полка работает один из четырёх купленных пару лет назад автобусов. Он работает на заказе ТЭЦ. Ну а ПАЗик... ПАЗик уже старый, очень проблемный, начальник колонны уже долгое время просит хоть "круглофарный" старый ЛИАЗ под восстановление, но начальник междугородной колонны его не отдаёт, мотивирую это тем, что ему нужны зап.части. Но пока директор был в запое никто это решить не мог, но скорее всего какой-нибудь автобус
передадим в эту колонну.

Отойдя после новогодних праздников, в очередной раз зарекаясь что брошу пить спешу рассказать что происходило в фирме перед новым годом. После нового года ничего пока не произошло - одно пьянство и разврат. Ну какие - то машины выезжали тем не менее в работу, работали, но в меньших количествах, нежели в рабочие месяцы.

Начну говорить о самой прибыльной и о самой малоприподносящей проблем - междугородней колонне. Тут и водители ответственнее, смены не прогуливают, а если и прогуливают, находят сами кто их подменит и с техникой работают грамотно. И начальник колонны тут тоже хороший мужик, многое может, многое умеет, не подводит. Периодически исполняет обязанности директора, во время его отсутствия.

Нашли работу для купленных ещё в июле 2018 года автобусов. Три пригородных ЛИАЗ-5256 будут работать на 240-ом маршруте на Абазу. Выбили место для двух больших машин (до того там работали только "мелкие"). Работать будут на каждом автобусе по одному водителю, что-бы было с кого за состояние спросить. Работать будут по графику 4/2. Пока работают втроём на двух машинах, по тому же графику. Старый "круглофарный" пока собираем. По большей части собирает молодой водитель, который очень просился с городского "китайца" на междугородку, тут и спокойнее и зар.плата побольше. Вот, дали ему этот сарай, поработает, себя покажет, а там посмотрим.


Ещё в ноябре купили сразу четыре междугородних НЕФАЗа: два бело-синих 2008 года купили в Чувашии, купили дёшево, купили хлам - месяц ремонтировали, красили, приводили в порядок. Сейчас на ходу, полностью исправны. Моторы Cummins на 270 л.с. За белые пришлось отдать нолрмальные деньги, они один 2007 года (двиг. Cat-3126), второй 2008 года, тот с Cummins. Оба в хорошем состоянии, с рабочими кондиционерами - пойдут на дальний маршрут. Осталось им повесить только шторы в салон. Обоих купили в Челябинской области. Про маршруты расскажу позже, но всё уже решено.

Сегодня получился такой внеплановый ответ. С утра пригнали нам от моего знакомого из Хабаровска, который занимается поставками китайских автобусов новый городской атобус китайской марки Вiefang ZTG6370HL. Ранее эта марка была известна своими междугородними машинами. Вот теперь мы можем познакомиться с городской машиной.

По своей компоновке, это полностью низкопольная машина большого класса, не сильно уступающая аналогичным машинам отечественного производства. Так как бренд "малораскрученный", то цена сладкая для такой машины.

Двигатель тут китайский, но при этом практически полный аналог мотора Dеutz ВF6М1013EС, коробка передач - китайский же "автомат" Fast Gear. Как это всё будет работать - проверим в ходе испытаний. А именно для испытаний нам эту машину и пригнали.

Комфортабельный салон на 28 посадочных мест и полностью низкопольная компоновка.

Ну само собой в Абакане такой машине работы нет. Сегодня провели лишь презентацию для других перевозчиков и чиновников из мэрии. Завтра сам погоню машину в предприятие в Кемеровской области, в "КузбассТранс", заодно и посмотрю лично как там дела. После возвращения буду запускать новые междугородние НефА3ы, купленные в конце года в работу.

Давно опять тут не появлялся, очередной "развод" с очередной подругой обильно заливал огненной водицей. Но тем не менее купленные ещё в декабре четыре НефA3a поставили в работу. В феврале два поочерёдно поехали по маршруту Красноярск - Абаза.

Ещё два, те что получше - поехали дальше. Их поставили на меж.областной маршрут Минусинск - Томск. Машины в хорошем состоянии. Едут хорошо, быстро и не очень ломаются. В общем автобусы хорошие, работать можно.

Кроме того в марте для направления "Красноярск - Абаза" прикатили в лизинг нового "китайца", очередной Yutопg ZК6123НQLХ это уже четвёртый по счёту лайнер данной модели в нашем гараже. А пришлось его пригнать после того, как основной хозяин этого маршрута - крупный перевозчик г. Красноярска намекнул что на маршрут надо пригнать что-то поприличнее - пригнали очередной "Yutопg" Хотели гнать второй, а НефA3ы убрать куда-нибудь ещё, но разразилась пандемия. Рассчитаться бы по этим договорам лизинга.

Ну и понемногу всё таки восстановили старенького "квадратного" 5256.25-11, будет не спеша ползать из Абакана в Абазу.

Ну вот на том и закончу. Если ещё в феврале - марте всё было хорошо, понемногу развивались, то сейчас с отменой большей части рейсов начались большие финансовые проблемы на предприятии, кое как хватает платить по лизингам и кредитам, с трудом наскребем персоналу на зар.плату. С обслуживанием и зап.частями пока по остаточному принципу - главное выжить. Как не странно выручают городские перевозки по муниципальному заказу, хоть и не большую, но копейку везут, да и город приплачивает. Об этом расскажу потом.

За то время, которое тут ничего не писал в организации практически ничего не изменилось. Потихонечку восстановили работу после первой волны, как тут на тебе вторая. Пассажиропоток упал, но количество рейсов осталось пока неизменным. Про междугороднюю колонну ничего писать не буду - тут всё по старому.

Расскажу про машины городской колонны. Тут у меня работает восемь "китайцев" средней вместимости. Обслуживаем  два маршрута по муниципальному заказу: 17 и 22. На одном маршруте трудится четыре автобуса, на другом три. Ну и один числится резервным, но по факту он "дохлый" валяется.

Итак, на маршруте 22 трудится три машины - это более "свежие" машины. Белые 2018 года, а красный конца 2017, но по своей сути он аналогичен белым машинам в технологии изготовления и антикоррозионной обработки.

Первых же выпусков 2017 года, которых на этом маршруте три, к сожалению, не отличаются стойкостью к коррозии - машины сильно "гниют", всю троицу уже пришлось перекрашивать. Белый же новее, он 2018 года, но от всех аналогичных машин отличается удлинённым кузовом на пол.метра. Долго стоял с подвеской - не было зап.частей, как нашли - собрали.

Ну а этот автобус тоже из первой партии, но его перекрасить не успели - встал с коробкой. Будем красить как получится выпустить в линию, а вообще вот так выглядят без покраски машины из первой партии. Пока стоял, а это уже наверное пол.годика с него поснимали так по-мелочи кому что нужнее. АКПП на нём разобрали - её содержимое всё на выброс - ремонту не подлежит, требуется замена агрегата в сборе. Такую найти нигде не можем, на более новых уже установлена другая АКПП, более распространённая, а что делать с этим - не знаю. Жду с опаской тот момент, когда встанут ещё три машины из первой партии, на одном уже "пинается".

Ну что тут делать? По итогу дал своим указ - снимать с разбитого коробку и ставить на "дохлый". Перед этим тащить его в покраску, потому что выпускать его в таком не потребном виде никак нельзя.

Ну и поднадоели уже постоянные поломки наших "китайцев", особенно первых поставок. Купили на пробу низкопольный ПАЗ 3237-01. Машина довольно старая - 2007 года. Но автобусу пытались делать кап.ремонт. Помимо всего оборудован автобус кондиционером. Сам автобус находится в Анапе - эту фотку сбросил водитель, которого туда отправили. Как доедет - расскажу подробнее.

За прошедший месяц восстановили два "китайца". Одного подняли из под забора - там он стоял из - за "дохлой" АКПП. Саму "коробку" поставили с разбитого такого - же автобуса. Потом попутно кузовок загнали на жестянку, покрасили, помазали, местами подзаварили - молдинг прилепили. Выглядит теперь не хуже нового.

Разбитый тоже сделали. С кузовными зап.частями проблемы - нет ничего. Взяли лист железа - нагнули, грунтанули, покрасили. Где надо - вырезали. Приклепали её на заклёпки (родная стеклопластиковая маска крепилась на гермитике). Фары тоже не нашли - пришлось "колхозить". Наварили короб, приклепали его. Туда установили две фары от ВАЗ-2106 и повторитель боковой от грузовика ЗИЛ-130. Получилось как получилось - главное работает. Коробку на него поставили от недавно купленного мелкого ПАЗика - Alisson, она чудесно подошла, вместо родной стоявшей там "китайской". Теперь на маршруте место четырёх машин будет трудится пять, один будет резервным, без него никак - техника разваливается.

Ну а ПАЗик, который пригнали пока стоит. Пригнавший водитель ушёл в запой. Силами технического персонала машину привели в порядок - осталось поставить "коробку", её сняли на разбитого "китайца". На него заказали "автомат"  Ярославле с разбитого ПАЗика 320402-05. Как "коробка" придёт - поставим и в работу. Будет работать по маршруту "22", хотя планировали изначально на "17", но на "17" уже всё укомплектовали, в том числе и необходимым резервом.

За разбитого "китайца" получили нагоняй от контролирующих органов - изменение конструкции. Пришлось снять фары "от шахи", переделали немного морду. Заказали накладки вместо передних фар у фирмы, занимающейся пластиком. Установили точечные фары от ПАЗ 3204 (аналог Hеlla). Так выглядит более и менее по заводскому. Так как родные, оригинальные фары очень дорого, к сожалению,потому что на заказ.

До конца собрали купленный ПА3-3237-01. Поставили "коробку", купленную в Ярославле. Местами машину подкрасили, "подшаманили". На автобусе закрепили одного водителя, человек давно просился работать в одного, так как характер у него тяжёлый, но за машинами следить умеет.

А вот эти четыре ПА3ика скоро будем убирать с маршрута. Три из них 3205-110, по годам они 1998,2001 и 2002 г.в. эти белые автобусы прошли у нас полный кап.ремонт. Установили "мягкие" сиденья междугороднего образца. Ещё решили продать 32053, он новее - 2004 г.в., но кап.ремонта он не проходил. Как видно по модификациям - все четверо были простыми однодверными автобусами, вторую дверь в них врезали уже в гараже - но всё оформлено в ГИБДД официально, проблем не будет.

На замену им купили в Екатеринбурге три автобуса Ataman A09206. Все они 2012 г.в., построены на надёжном и проверенном шасси Isuzu NQR. Состояние у машин хорошее - проведём необходимые работы и поедут работать. И тут мы решили заменить четыре автобуса тремя - четвертый работал по "заказам", теперь планируем на "заказы" снимать маршрутные Ataman/"Богдан" во время отстоев.

Удалось продать нам все четыре старых ПАЗика разом. Все уедут работать в Кызыл, к одному из местных перевозчиков. Три белых говорит будет ставить на пригородные направления, там сиденья как раз подходящие. С зелёными полосками будет молтать километры по улицам города. Поставили на учёт прямо тут, в Абакане. Тут - же заказали Тувинские номера.

На замену им, как я уже писал пригнали три "Ataman" на Японском шасси ISUZU. Их вот переоформили, всё сделали - поехали в работу. Два из них поедут на Курагино, один на Минусинск. На заказ, куда ходил четвёртый ПАЗик будем снимать машины с линии, во время простоев и т.д.

С 1 марта пролонгировали заказ на два наших пригородных автобуса большого класса. Будут они, как и раньше возить сотрудников ТЭЦ. Тут, как и раньше, будут работать старенький Ikarus, который ещё в очень хорошем состоянии - заслуга его постоянного водителя (но с зап.частями последнее время уже наблюдаются проблемы). Другой тут автобус 5256.25-11, с зап.частями проблем нет, но на двигатель (а тут САТ-3116) они дорогие. Кузову тут тоже не очень уже хорошо.

С 1 марта удалось заполучить маршрут №112А, направлением Абакан - Черногорск. Работать тут будет два автобуса в день. Специально купили тут два мелких "китайца" - Bеifаng ZTG6770. Правда тут мы немного облажались, купив автобусы с городским салоном. В городском варианте тут 20 посадочных мест и небольшой "накопитель" за кабиной водителя. Сам автобус переднемоторный, двигатель Huadong ISF2,8, рассчитанный на 149 л.с., соответствует нормам "Евро5". Одно осталось нам не ясно - зачем на задней крышке вентиляционная решётка, за ней ничего нет, кроме аккумуляторов и "запаски" с "балонником".

Кроме того пригнали ещё два таких - же автобуса, но в пригородно - междугороднем исполнении, рассчитан он на 25 посадочных мест, оборудованных ремнями безопасности. Оборудован полками для ручной клади и двумя маленькими ящиками для багажа за передней дверью автобуса. В салоне двухрядные шторы с завода. Один ряд на окнах пассажирского салона, второй над багажными полками. Но эти автобусы не нам - их заказали для "ПАТК "Трансстар". Возможно и себе прикупим таких - же.

Ну что - же? В Абаканском гараже ничего особо нового и не было. Всё как-то работает, более-менее ездит. За последнее время удалось вернуть в строй заказной 5256.25-11.Это машина 2006 года. Ранее автобус у нас работал несколько лет, потом продали его в Красноярск, потом в 2018 году выкупили его назад для работы на заказных перевозках. Там он, а именно на развозке ТЭЦ, он работает до сих пор. Месяц назад примерно на нём "приехал" мотор - зап.части на него дорогие, делали почти месяц, заодно подделали по "кузовщине". Это время на заказе его подменяли автобусы из Междугородней колонны.

В самое ближайшее время планирую поездку на новыми, точнее 2009 года выпуска НЕФА3ы 5299-10-33. Недалеко, в соседнем регионе простаивает партия таких машин в разукомплектованном виде. Попробую договориться о продаже для предприятия в Кузбассе.

Поездка в соседний регион не состоялась - "пробили", что у техники, которую планировали купить имеются проблемы с документами - решили не рисковать. Почти всё время находился тут, изредка выезжая на предприятие в Кемеровской области.

Из хорошего разве что что закончили выплачивать лизинг за мелких "китайцев" из последней партии. Машинами остались даже практически довольны, если не учитывать проблемы с электроникой и передней подвеской (только у удлинённой версии). Ну и дефицит зап.частей - кое какие позиции приходится брать только на заказ о ждать долго. Но за свою цену - машины достойные. При выкупе пришлось регистрировать по месту прописки организации, в следствии чего всем троим заменили номера.

Теперь снова о стареньком 5256.25-11, о котором я рассказывал в прошлый раз. На этот раз с ним все хорошо, но один из водителей ушёл на пенсию, второй на два года его моложе в отпуск. Ну и так как автобус уже не новый то оставлять он его опасался, говорит "приду с отпуска, а машина на коленях". Ну и что - бы отдыхал мужик спокойно договорились что эти полтора месяца буду выезжать на заказ ТЭЦ и возить другие редкие заказы буду я сам. Такой вариант всех устроил. Эти полтора месяца машина не подводила, теперь же, вернувшийся с отпуска водитель будет работать на нем сам, подыскивая себе достойного напарника.

На Кузбассе последнее время слишком много дел, но кое как удалось вырваться на родину - в Хакасию. Тут на неделю ввели много ограничений, что нас коснулось очень и очень сильно - остановили на неделю городской транспорт. Пригородные/междугородние и заказные работают в прежнем режиме.

Решено было заняться ремонтом и обслуживанием этих городских машин, тут у нас восемь "китайцев" и один старенький ПАЗик модели 3237-01. Начну именно с "китайцев". Первые четыре мы купили в начале 2017 года, они 2017 года выпуска. По сути машины уникальные - они с китайским мотором с труднопроизносимым названием, с зап.частями есть кое какие проблемы, но "расходники" стараемся держать на складе, а что посерьёзнее - на заказ. Два из них уже полностью "откапиталили".

Ещё двоими решили заняться на этой неделе. По техническому состоянию они в принципе ещё если не не плохие, то вполне нормальные. Но по кузову машины уставшие. Будем делать кузовные, но и по технике "сопли подтянем".

Теперь про два для нас уникальных автобуса, хотя по сути те же самые. Красного купили уже в конце 2017 года, в том же году он и выпущен. Но от первой партии отличается он другим мотором - на нём стоит привычный и проверенный временем Cummins ISF3.8, соответствующий нормам токсичности "Евро5". Другой купили в начале следующего 2018 года - удлинённая модель. По технической части аналогичен красному, но увеличен передний свес кузова за счёт установки широкой двустворчатой двери. Первое время мучались с его передней пневмоподвеской, без того слабенькая, на более длинной машине вела себя плохо - "морда падала" регулярно, но мы получили комплект передней подвески уже нового образца - усиленной, после полугодовалого простоя машину запустили в работу, пока всё более менее хорошо.

Следующие два четыре автобуса купили уж в конце 2018 года. Решили не брать больше удлинённых, взяли простые, но подвеска уже усиленная - это плюс. Вообще эти последние машины самые удачные - с ними меньше всего проблем. Два пригоняли для "ПАТК "ТрансСтар", где они тоже насколько я знаю работаю. Два осталось у нас.

Ну и последний купленный в ООО "ГорТранс - ГП" стал ПАЗик 3237-01, он 2007 года выпуска, купили его в 2020 году. Привезли его с Анапы. Там незадолго до продажи его капитально отремонтировали, но по пути в Абакан он встал - двигатель заклинило. Притащили, пока двигатель продеффектовали - ремонт нецелесообразен. Нашли новый б/у мотор, а тут уже редкий Cummins EQB 140-20. Но покупка б/у мотора без проверки тоже "кот в мешке". С этим мотором вышел автобус, проработал половину смены и "застучал". Стали из этого купленного мотора и из его родного мотора собирать один рабочий, но кое какие запасные части пришлось купить. В итоге автобус поехал только через пол.года. Закреплён тут один только водитель, пока он ездит автобус более менее ездит, хоть и не без проблем - старенький он уже всё таки. Если всё пойдёт хорошо купим "китайца" ему на замену.

С ноябрьских событий ничего не писал, но кое какие дела тут делались. За время ноябрьского простоя удалось провести кап.ремонт двум "китайцам". По кузову обоих покрасили, по салону привели всё в порядок. На одном пришлось полностью менять внутреннюю обшивку. Обоим в тестовом виде установили электронные табло.

Наш "240" маршрут так и не получается раскатать на большие автобусы - за время работы ни разу не удавалось им обеспечить полную наполняемость. Три пригородных 5256 пока поставил - буду либо продавать, либо поедут в предприятие в Кемеровской области.

Ну раз там не прижились большие машины, то это не значит что от "240" я буду отказываться! Сейчас там работает три 5256.45-01/25-11. Работают они в графике 4/2, на каждом по водителю. На замену им пригнал два новых "китайца", на них так-же будут работать эти самые три водителя. Будут работать в том же графике, одному из них придётся правда работать два на жёлтом, два на фиолетовом. Два таких автобуса уже есть в гараже, но с "городским" салоном. Эти же с междугородним "мягким" салоном.

Запустили в работу два купленных ещё год назад междугородних "китайцев" малого класса. Год простоя связан с проблемами с оформлением документов, в итоге оформили на лизинговую компанию из Приморского края, как и "газоходов" из другого нашего предприятия. Теперь, буду надеяться, всё теперь будет хорошо. Два белых 5256.45-01, работавших там ранее продали.

Каким-то коллекционерам-реставраторам почти продали пригородный Ikarus 260, он последнее время работал у нас по заказам. Но состояние хорошее, так-же удалось им продать и долго стоящий междугородний Ikarus C56, а встал он ещё лет пять назад из-за документов. По документам он простой Ikarus 256. Документы аннулированы, а дербанить хорошую машину было жалко.

Ну а вместо Ikarus'a на заказ выкатили жёлтый 5256.25-11, он старенький, но в хорошем состоянии, прошёл у нас через кап.ремонт в междугородней колонне, оттуда его и перевели. А вот более новый 5256.25-11, уже порядком "устал", в очередной раз "оживили" ему немного двигатель - ещё побегает.