ООО "Экспресс-90"

______________________________________________

После продажи несколько лет назад первого предприятия ООО "ЭкспреSS-90" ZhekaGT прошло немало времени. Сейчас же появилась возможность снова зайти в эту тему.

В июле 2016 года было зарегистрировано ООО "Экспресс-90". На первое время было куплено три автобуса марки ЛиАЗ. Своих расписаний пока нет ни на одном маршруте. Работать приходится под вывеской другой фирмы. Им же приходится доплачивать за работу на их маршруте, но пока только так.

Настала очередь рассказа про автобусы. Пока на ходу их два. Обоих поставили на 20тку.

А 341 КВ 22: - ЛиАЗ-5256.40, автобус 2004 года, купили его у другого перевозчика тут в городе. Отмыли, покрасили, заменили сиденья на мерседесовские, ибо родные сиденья пришло в негодность.

А 349 КВ 22: - ЛиАЗ-5256.40, 2004 года, купили в Омске. Восстановили, покрасили. Сиденья тоже поставили от "мерса-квадрата".

А 658 КВ 22: - ЛиАЗ-5256.45, 2006 года, купили под восстановление в Новосибирске. Автобусу уже установили ДВС с АКПП, осталось привести внешний вид в порядок и собрать салон. А так автобус уже заводится и ездит. На какой маршрут его поставить получится пока не знаю.

Восстановили 658го ЛиАЗа. Автобус выпустили на 20тку, у нас там всего две карточки в аренде, но у нас встал на ремонт 349ый ЛиАЗ, а этот пока поработает на маршруте вместо него. Восстановили автобус хорошо, сейчас обкатывается двигатель.

А наш 349ый ЛиАЗ встал с рулевым. Вышел из строя насос ГУРа, ну а без "гидрача" работать на линии за гранью фантастики, поэтому автобус пока поставили. На следующей недели в планах автобус запустить.

Что же, потихоньку пытаемся развиваться. В ходе переговоров с хозяином маршрута удалось договориться о аренде пяти карточек маршрута 60. Для обеспечения выпуска потребовалась техника, техника и люди. Если с техникой разобрались, то водителей нанять не успели толком. Приглашали на подработку водителей с других фирм, на один из автобусов пришлось сесть самому. Но к настоящему моменту водителей набрали и закрепили за машинами.
Четыре автобуса на маршрут купили не за дорого у Красноярской фирмы "Сибирский Ямщик", там они все равно стояли без дела. А купили там два стареньких круглых MANa SL200, один двухдверный  MAN SL202 и один такой-же "квадрат", но трехдверный.

Теперь про выпуск.

а 349 кв 22: - наш ЛиАЗ выпустили с ремонта, до ремонта работал на маршруте 20, но теперь там за него работает другой ЛиАЗ, а так как карточек на маршруте у нас только две ставить его туда обратно стало некуда.
в 458 ан 124: - трехверный MAN SL202, 1987 года. В первый день работы на линии на нём я и выехал работать, но доехав до конечной, загрузившись народом - рванула подушка подвески, в итоге пришлось высадить народ и ползти в гараж, так я и отработал.
у 232 ха 124: - двухдверный MAN SL202, 1988 года от роду. Первый, да и последующие дни отработал без каких либо проблем. Водителя нашли на него сразу - молодого пацана без опыту, но за машиной вроде смотрит.
у 233 ха 124: - MAN SL200, 1985 года рождения. В первый день работы даже не получилось выехать с гаража, заглох прямо на территории, в итоге следующие два дня крутили вертели топливную аппаратуру. Вроде сделали, едет, не глохнет, но чадит. Но спишем это на возрась автобуса.
у 238 ха 124: - MAN SL200, 1984 года выпуска. Каким-то чудом отработал первый день, на второй день отказался заводиться, но вроде потом сделали, пока бегает.

Привезли с Новосибирска три автобуса: ЛиАЗ 5256.40 и два МАЗа 103.002. ЛиАЗ был "мёртвый" с заклинившим мотором. Ну приволокли как его - воткнули двигатель CAT-3116 с желтого МАЗа. Родной мотор КамАЗ сняли и оставили на зап.части, ведь ещё три автобуса у нас с такими ДВС. ЛиАЗа собрали, выпустили на маршрут 60, вместо "сдохшего MANа SL202, о котором позже. С этого же MANа и весь внешний тюннинг на этом ЛиАЗе.

А вот и полуразобранный MAN - у него лопнула ферма, кузов стал стремительно разрушаться. В силу того что притащили с Новосибирска автобусы решили что проще его разобрать, чем заниматься кузовщиной. Двигатель и АКПП у автобуса были в норме, потому двигатель и коробку с него воткнём в желтого МАЗа, с которого сняли двигатель для ЛиАЗа. Автобус доразберём и порежем.

А теперь о купленных МАЗах. Желтый МАЗ стоит в рем.боксе, с него сняли двигатель с коробкой для восстановления купленого ЛиАЗика. На этот же автобус поставим двигатель с коробкой со списанного MANа. На какой маршрут его ставить - пока не известно, карт свободных у нас нет.

А второй МАЗ стоит вполне комплектный, только при перегоне он тащил ЛиАЗа и этим угрохали ему АКПП. Пока автобус стоит, но после того как соберем желтого МАЗа на этот поставим коробку, снятую с ЛиАЗа и автобус пойдет.

С нашими старыми немцами беда - повставали капитально. Рыжий MAN встал с мотором - делать его не будем, пустим на зап.части. У желто-синего не включается АКПП, пока поставили, попробуем снять коробку с рыжего MANа, может и пойдёт, а если нет, то и его разберём.

Водителей с них пересадили на недавно купленные МАЗы, на желтый установили двигатель с боре с АКПП с разобранного "квадратного" MANа, сейчас прирабатывается все и настраиваем уже в процессе эксплуатации. На синем МАЗе пока стоит САТ-3116, с которым его и купили, коробку на него поставили от желтого МАЗа.

Ну а последний оставшийся на ходу MAN тоже захворал. Пришёл писец заднему мосту, но пацан, на нём работающий не желая пересаживаться на отечественную технику пытается его собрать использую оставшиеся запчасти от разобранного "квадрата" и приспосабливая что-то с рыжего "кругляша". Да и не на что ему пока пересаживаться, свобдных машин пока нет.

Дела пошли лучше. Весь автопарк на ходу - все автобусы предприятия на ходу. Все семь машин в линии. Рано утром все машины удалось отфотать для отчетности.

На "двадцатке" по прежднему ездит только два автобуса. Но в скором времени (с 1.11.16) пустим туда уже десяток машин под своей на этот раз лицензией, о покупке под это дело машин уже позаботились, скоро погоним их в город. Но пока два ЛиАЗа.

На "шестидесятике" ездит у нас пять автобусов: два ЛиАЗа, два МАЗа (с двигателями MANовскими) и один старенький "квадратный" MAN SL202.

Как и обещал показываю десять новобранцев. А сначала немного в предысторию. Я уже писал что с 1.11.2016 получили десяток выходов на 20ом маршруте. Эти выхода уже осуществляем под своей лицензией. Поставили туда десять автобусов Mercedes-Benz O530 Citaro. Автобусы 1998-2003 годов выпуска. Под покупку этих машин был взят кредит, автобусы купленны у ООО "АТП-24".

О сложившейся судьбе наших старых машин расскажу в дальнейшем...! Продолжение следует!

О работающих мерседесах уже успел рассказать с три недельки назад, а теперь про простаивающие машины. А в простое у нас шесть автобусов, седьмого продали (а точнее отдали в частичный  счет оплаты за мерседесы) в "АТП-24".

Атак в простое у нас два ЛиАЗа 5256.40, оба в ОТС и оба 2004 г.в., один ЛиАЗ 5256.40, 2003 года с установленным двигателем САТ-3116, два МАЗая 103.002 с "вколхоженными" туда MANовскими мотрами и один классический MAN SL202.
Рабочие автобусы в простое долго держать не плинируется. Активно ищется работа для них, в том числе и в других близлежащих городах края. Простаивающие машины не приносят дохода, а он нужен, в первую очередь для содержания этих же машин и обслуживанию кредита под купленные мерседесы

Искали работу под простаивающие шесть машин, да все таки нашли. Выйграли тендер на часть 23го мapшрута в г. Бийске. Выйграли десять карт (пришлось докупать технику). По условиям договора из десяти машин 50% должны быть низкопольными.

Под новый договор зарегистрировали новую фирму - ООО "AлтайTpансСтар"

Итак, на мapшрут поставили.

3 шт. ЛиAЗ-5256.40, один из которых с ДВС САТ-3116.

Ещё два MAЗа 103.002 с впендюренными туда двигателями от MAN SL202. На сегодняшний день тачки в хорошем состоянии, и, надеюсь, ещё поработают на славу.

Ещё одним автобусом, которых не пришлось докупать стал "квадратиш" MAN SL202. Аппарат ухоженный, не убитый, хоть и старый по годам.

Ещё четыре автобуса пришлось докупать, несмотря на то, что с финансами в фирме туго. Взяли относительно не большой кредит и поехали в Красноярск, оттуда пригнали два среднего состояния трёхдверых Mercedes О405N. Если желтый ещё куда ни шло по состоянию, то оранжевый убит в хлам.

Кроме того оттуда пригнали одного низкопольного MANа NL202, которого пришлось перекрашивать - краска обгорела. А кроме состояния лакокрасочного покрытия он почти в идеале.

Ну и напоследок привезли одного приятного внешне, но с умотанным мотором и с механической коробкой "квадрата" MANа SL202. Если дела пойдут в гору ДВС заменим и вместо МКПП будет АКПП.

Ещё нужна одна резервная машина, но это как-нибудь потом. Денег на ещё один автобус не хватило.

Управляя предприятием в ручном режиме постоянно приходится мотаться туда-сюда. Если в Барнауле уже более-менее отлаженно и машины в хорошем состоянии, то в Бийске пока не всё так гладко.

Гараж тут открыли мы недавно. Подвижной состав разношерстный и не все в хорошем состоянии. Это тоже создаёт определенные трудности.

С персоналом вопрос уже решён. Нашли хороших, профессиональных и ответственных водителей, умеющих беречь технику, они понимают что в ближайшее время новой не будет.

Но тем не менее машины приводятся в порядок. Купленные в средне-плачевном состоянии два Mercedes'а O405N наконец-то привели в порядок. Отрепетированы моторы, проведен кузовной ремонт с покраской. Теперь машины должны ещё отработать не один год.

Ну и пока поставили, купленного в прекрасном внешнем состоянии, но с размотанным мотором. Последнее время на автобусе выкидывало тосол, воздушило систему охлаждения, автобус грелся, наблюдался перерасход моторного масла и дизельного топлива. После праздником будем выкатывать двигатель и повезём его в кап.ремонт.

Ну а пока на маршруте будет ездить этот вот ЛИАЗ-5256.40, он у нас 2005 года. Куплен в роли резервного автобуса на два города. Пока автобус поработает здесь. Пока не будет местный автопарк приведён в порядок.